Brunoderemaucourt.

C'est en faisant sa rando quotidienne que notre voisin Thierry a eu le privilège de croiser une famille de cygnes blancs entre Essigny-le-Petit et Remaucourt. Merci à lui pour ces belles photos et pour le partage sur le blog.

Le Cygne tuberculé est l'espèce la plus nombreuse et la plus répandue parmi les cygnes européens, il est aussi la seule espèce visible toute l'année. C'est aussi l'un des plus gros oiseaux volants au monde. Il se distingue des autres cygnes par un tubercule cartilagineux noir, situé à la base de son bec orangé. Lorsqu'il est sur l'eau, ce grand oiseau d'un blanc pur, est reconnaissable de loin grâce à son long cou gracieux qui recourbé en forme de S, contrairement aux autres cygnes européens. Lorsqu'il nage, ses rémiges secondaires sont souvent dressées. En vol, son cou est tendu comme celui des autres cygnes et les battements de ses ailes provoquent un son rythmé et musical, audible de loin. Les deux sexes sont semblables, mais le mâle est toutefois plus grand et son tubercule est plus gros, surtout au moment de la nidification. Son bec rouge orangé est aussi plus vif. Les jeunes cygnes sont généralement gris-brun sale, à bec gris sans tubercule.

C'est un oiseau sociable, sauf quand il se reproduit. Dès le début du printemps, les cygnes commencent à délimiter leurs territoires, adoptant volontiers une attitude menaçante envers leurs congénères, mais aussi contre d'autres intrus, l'homme y compris. Il adopte alors une posture de menace caractéristique, les ailes dressées comme des voiles et la tête abaissée sur le dos. Il niche isolément, plus rarement en petite colonie. Il plonge la tête et le cou dans l'eau pour pâturer la végétation subaquatique.

Le Cygne tuberculé fréquente les lacs, les étangs, les marais ou sur les cours d'eau paisibles bordés de roselières, de prairies, de joncs et d'arbustes. Oiseau semi-sauvage ou domestiqué, on le trouve fréquemment dans les parcs et aussi parfois sur les eaux salées ou saumâtres. En hiver on le rencontre en eau libre souvent en troupe en compagnie des foulques, des canards et des mouettes. Il supporte le gel s'il reste de l'eau libre. (Source oiseau-libre.net)

Cake marbré potiron et Comté.

Ingrédients:

• 150 gr de Comté râpé
• 200 gr de farine
• 200 gr de purée de potiron
• 4 œufs
• 15 cl d'huile d'olive
• 12 cl de lait
• 1 cuillère à soupe de concentré de tomates
• 1 sachet de levure chimique
• noix de muscade
• sel et poivre du moulin

Préparation:

Préchauffer le four à 180°C (th.6).

Éplucher et ôter les graines du potiron. Le couper en gros dés et le cuire dans de l'eau bouillante salée ou à la vapeur une vingtaine de minutes. Quand la chair du potiron est tendre, l'écraser avec le dos d'une fourchette pour en faire une purée.

Dans un saladier, battre les œufs en omelette. Ajouter progressivement la farine avec la levure chimique. Terminer en incorporant le lait et l'huile d'olive. Saler et poivrer à la convenance.

Diviser la pâte en deux dans les saladiers. Dans une moitié, ajouter la purée de potiron et une cuillère à soupe de concentré de tomates.

Dans la seconde moitié, ajouter le Comté et la noix de muscade râpée.

Dans un moule à cake beurré et fariné, verser les deux préparations en les alternant afin d'obtenir plusieurs couches. 

Cuire 40 minutes.

Bon appétit !

Le Coni'fer est la ligne de chemin de fer la plus haute du massif du Jura qui culmine a 1012 mètres d'altitude.

Un voyage à bord de la locomotive à vapeur allemande de 1943 constitue une promenade unique, au rythme d'autrefois dans les pâturages et forêts du Haut-Doubs. 

Imaginez un nuage de vapeur blanche suivi du bruit sourd et répétitif de la locomotive qui s’élance sur les rails, le retentissement d’un sifflet dont l’écho résonne... Nous sommes entre Pontarlier et Vallorbe en Suisse, un train à vapeur apparaît au détour d’une courbe.

L'arrivée de la locomotive (HD dans les paramètres de la vidéo)

Et c'est parti pour l'aventure dans des voitures d'origine Suisse, anciens fourgons à plates-formes surnommés "spoutnicks"... 

Seule Pixelle n'est pas trop rassurée, les sifflets puissants du train ainsi que les échappements de vapeur bruyants l'inquiètent quelque peu.

Le paysage défile sous les yeux ébahis de notre petite Giulia

Le temps d'opérer un arrêt en gare pour prendre quelques rafraîchissements et surtout aux conducteurs de la loco d'effectuer un changement de voie pour le retour, il est proposé aux enfants une petite ballade à dos d'âne qui ravit notre petite Giulia.

Pendant ce petit intermède, chauffeur et mécanicien de la locomotive nous expliquent avec fierté le fonctionnement de leur belle machine. Ils sont intarissables et passionnés. 

En France, à la SNCF, de 1938 à 1974, une locomotive à vapeur fonctionne toujours avec deux agents, le chauffeur et le mécanicien, qui forment une équipe titulaire d'une machine et sont à ce titre coresponsables de la bonne tenue de leur locomotive. Le chauffeur s'occupe notamment de la conduite du feu et de la production de vapeur en fonction des besoins ; c'est néanmoins le mécanicien qui est le chef de bord.

Certaines locomotives, très grandes ou munies de larges foyers nécessitaient deux chauffeurs en alternance pour fournir un feu suffisant. Cette solution étant peu pratique, les compagnies travaillèrent sur des foyers plus efficients ou des dispositifs de chargement mécaniques appelés "stokers". (sources Wikipédia)

Quelques précisions concernant ce monstre d'acier...

Elle fut construite en 1943 par la Berliner Maschinenbau AG sous le numéro 1237.

D'une longueur totale de 22,375 mètres. Sa masse en service est de 84 tonnes et sa puissance est de 1620 ch et peut rouler à 80 km/h.

Elle emporte dans son tender 10 tonnes de charbon et 30m3 d'eau

Construites pour l’effort de guerre allemand, pour une partie dans les pays occupés, ces machines étaient la copie simplifiée des BR 50. Elles étaient destinées  à la traction des convois militaires dans toute l’Europe, et étaient dénommées Kriegsdampflokomotive typ 1 (locomotive de guerre type 1). Il s’agit aussi de la plus importante série de locomotives à vapeur construite dans le monde, avec plus de 6700 exemplaires.

Après-guerre, la SNCF récupéra 42 locomotives, dont 17 construites par la SACM, jamais livrées à l’Allemagne et immatriculées 150-Y-1 à 17. Les 22 autres étaient des machines ex-Deutsche Reichsbahn non inscrites à l’inventaire et immatriculées en reprenant les numéros allemands.

L’Autriche, la Belgique, la Pologne et la Tchécoslovaquie reçurent également bon nombre de ces machines. Prévues avec une durée de vie de 10 ans, elles subsistent en raison de leur solidité mais aussi grâce à une remise à niveau technique.

Selon Hervé Ubermann, il subsisterait encore près de 1000 machines de ce type, la majeure partie étant en Allemagne. Bon nombre sont irrécupérables, mais sans doute gardées comme réserve de pièces. (sources Patrimoine Ferroviaire Français)

Le Mois de Marie est le nom traditionnellement donné au mois de mai par les chrétiens, particulièrement les chrétiens catholiques et anglicans. Ce mois est l'occasion de nombreuses expressions privées et publiques de dévotion envers la Vierge Marie, mère de Jésus.

Le père André Lubende Mutuale a célébré la messe ce mercredi soir à l'oratoire de Notre Dame des pauvres en présence de quelques fidèles. Le milieu de semaine expliquant certainement l'assistance peu nombreuse.

Merci à Jean-Marie pour les photos.

N'oubliez-pas votre siège pliant et éventuellement un parapluie.