photos nature

Le Coni'fer est la ligne de chemin de fer la plus haute du massif du Jura qui culmine a 1012 mètres d'altitude.

Un voyage à bord de la locomotive à vapeur allemande de 1943 constitue une promenade unique, au rythme d'autrefois dans les pâturages et forêts du Haut-Doubs. 

Imaginez un nuage de vapeur blanche suivi du bruit sourd et répétitif de la locomotive qui s’élance sur les rails, le retentissement d’un sifflet dont l’écho résonne... Nous sommes entre Pontarlier et Vallorbe en Suisse, un train à vapeur apparaît au détour d’une courbe.

L'arrivée de la locomotive (HD dans les paramètres de la vidéo)

Et c'est parti pour l'aventure dans des voitures d'origine Suisse, anciens fourgons à plates-formes surnommés "spoutnicks"... 

Seule Pixelle n'est pas trop rassurée, les sifflets puissants du train ainsi que les échappements de vapeur bruyants l'inquiètent quelque peu.

Le paysage défile sous les yeux ébahis de notre petite Giulia

Le temps d'opérer un arrêt en gare pour prendre quelques rafraîchissements et surtout aux conducteurs de la loco d'effectuer un changement de voie pour le retour, il est proposé aux enfants une petite ballade à dos d'âne qui ravit notre petite Giulia.

Pendant ce petit intermède, chauffeur et mécanicien de la locomotive nous expliquent avec fierté le fonctionnement de leur belle machine. Ils sont intarissables et passionnés. 

En France, à la SNCF, de 1938 à 1974, une locomotive à vapeur fonctionne toujours avec deux agents, le chauffeur et le mécanicien, qui forment une équipe titulaire d'une machine et sont à ce titre coresponsables de la bonne tenue de leur locomotive. Le chauffeur s'occupe notamment de la conduite du feu et de la production de vapeur en fonction des besoins ; c'est néanmoins le mécanicien qui est le chef de bord.

Certaines locomotives, très grandes ou munies de larges foyers nécessitaient deux chauffeurs en alternance pour fournir un feu suffisant. Cette solution étant peu pratique, les compagnies travaillèrent sur des foyers plus efficients ou des dispositifs de chargement mécaniques appelés "stokers". (sources Wikipédia)

Quelques précisions concernant ce monstre d'acier...

Elle fut construite en 1943 par la Berliner Maschinenbau AG sous le numéro 1237.

D'une longueur totale de 22,375 mètres. Sa masse en service est de 84 tonnes et sa puissance est de 1620 ch et peut rouler à 80 km/h.

Elle emporte dans son tender 10 tonnes de charbon et 30m3 d'eau

Construites pour l’effort de guerre allemand, pour une partie dans les pays occupés, ces machines étaient la copie simplifiée des BR 50. Elles étaient destinées  à la traction des convois militaires dans toute l’Europe, et étaient dénommées Kriegsdampflokomotive typ 1 (locomotive de guerre type 1). Il s’agit aussi de la plus importante série de locomotives à vapeur construite dans le monde, avec plus de 6700 exemplaires.

Après-guerre, la SNCF récupéra 42 locomotives, dont 17 construites par la SACM, jamais livrées à l’Allemagne et immatriculées 150-Y-1 à 17. Les 22 autres étaient des machines ex-Deutsche Reichsbahn non inscrites à l’inventaire et immatriculées en reprenant les numéros allemands.

L’Autriche, la Belgique, la Pologne et la Tchécoslovaquie reçurent également bon nombre de ces machines. Prévues avec une durée de vie de 10 ans, elles subsistent en raison de leur solidité mais aussi grâce à une remise à niveau technique.

Selon Hervé Ubermann, il subsisterait encore près de 1000 machines de ce type, la majeure partie étant en Allemagne. Bon nombre sont irrécupérables, mais sans doute gardées comme réserve de pièces. (sources Patrimoine Ferroviaire Français)

Le faucon crécerelle est une espèce d’oiseau de proie (rapace) appartenant à l’ordre des falconiformes et à la famille des falconidés.

Il est l’un des rapaces les plus courants avec la buse variable. Son cri aigu, haut perché, répété plusieurs fois ; sorte de kii-kii-kii. Le faucon crécerelle réclame.

Son vol est rapide et puissant. Il repère sa proie soit perché sur un poteau ou un pylône, soit en vol stationnaire (vol du Saint-Esprit). Une fois la proie identifiée, il fond sur elle en vol piqué, rapide et l’attrape par surprise. Ses serres acérées et puissantes ne laissent en général peu de chances à ses proies.

Cri du faucon crécerelle sur lecteur ci-dessous.

Ce matin, c'est un épervier qui est venu chassé les passereaux perchés ou aux pieds des bouleaux.

D'abord pris pour un faucon pèlerin, notre épervier est aussi un rapace diurne qui lui ressemble par les couleurs, mais pas forcément par la forme. Le pèlerin a l'air fait pour voler vite, tandis que l'épervier, cousin de l'autour des palombes est adapté aux zigzags entre les arbres.

Cri de l'épervier:

Entre temps, les pigeons ramiers cherchent à se construire un nid dans les bouleaux pendant qu'un petit pic épeiche termine les dernières boules de graines des mésanges.

Lorsque Pixelle vient vous saluer, tout excitée, saute comme un cabri, court dans toute la pièce, se couche sur le dos dans l’attente d’une caresse sur le ventre, ou remue sa queue avec enthousiasme, vous pouvez affirmer sans vous tromper qu’elle est contente !

Ces signes évidents reflètent le bonheur de Pixelle. Même si elle ne peut s’exprimer avec des mots, elle sait nous le faire savoir par son comportement, son langage corporel.

La plage pour moi toute seule...

Indice météo: oreille de doberman à l'horizontale... signe de grand vent !

Ici ça souffle au bord des falaises...

Bien sur le soir avec l'air du grand large, j'suis K.O ...

Un écrin de verdure à la naissance des grandes falaises normandes. Le Bois de Cise est un site naturel exceptionnel, un petit bois, à l’origine sauvage et désert, qui est devenu une station balnéaire de renommée à la Belle Époque. L'endroit vaut le détour pour un petit séjour au calme et aux amateurs de randonnées. Nous avons particulièrement apprécié... Pixelle aussi.

Un écrin de verdure qui se niche dans l'échancrure de la falaise, classé à l'inventaire des sites pittoresques depuis 1959.
Le Bois de Cise est un site naturel exceptionnel, un petit bois naturel, à l’origine sauvage et désert, qui est devenu une station balnéaire de renommée à la Belle Époque, sous l'impulsion d'un visionnaire promoteur immobilier.

Aujourd'hui, c'est un lieu de villégiature et de promenade charmant à découvrir de préférence à pied au gré des petits chemins et escaliers en bois qui parcourent le site. De très jolies villas témoignent des années fastes d'avant la première guerre mondiale.
Ce site protégé du vent et des embruns permet à une végétation luxuriante de s’épanouir : les hêtres, les chênes, les tapis de jacinthes et de jonquilles côtoient les villas "Belle Époque" perchées sur leur promontoire.

Un ciel clair, un léger rayon de soleil, un temps idéal ce samedi matin pour rabaisser les bouleaux plantés il y a environ 40 ans.

Même si la pluie est annoncée pour l'après midi, il est bien agréable de sortir la tronçonneuse et de grimper dans les arbres. Cette année, Il est prévu que je les raccourcisse d'un bon mètre. Pas de gel annoncé, c'est le moment d'intervenir. Depuis plus de trente ans, ce n'est pas leur première grosse coupe, il me faut canaliser leur expansion tant ils semblent se plaire dans le terrain, même si vous me direz, que les bouleaux ne sont pas très exigeants en matière d'implantation, ils sont capables de pousser même dans des sols pauvres. Le printemps venu, ils repartent de plus belle !

Deux tronçons de 50 cm débités sur chaque arbre et les trois bouleaux sont bientôt abaissés.

Et zut, la pluie arrive, comme prévue, il faut rentrer les outils... Pendant ce temps, les jonquilles sorties de terre depuis plusieurs jours, sont prêtes à fleurir un 7 janvier !!!