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Des allers-retours incessants depuis quelques jours dans le forsythia devant l'entrée, Pixelle qui semble monter la garde au pied de l'arbuste à chaque sortie, la curiosité était grande d'aller voir de plus près et réaliser quelques photos de ce joli nid, bien dissimulé dans les feuilles.

Le nid est invisible car il se construit dans l'arbuste quand les feuilles sont déjà bien déployées, tout l'art du camouflage...

C'est la femelle qui construit le nid en forme de coupe, sa construction peut durer de 3 à 18 jours et nécessiterait 3600 trajets pour récolter les matériaux.

La Tine de Conflens est un magnifique site naturel près de la Sarraz au nord de Morges dans le canton de Vaud en Suisse. Il s’agit de la confluence des rivières de la Venoge et du Veyron.

On peut y découvrir une gorge, des parois rocheuses , des chutes d’eau et même s’y baigner en été. Nous nous abstiendrons aujourd'hui...

Le site de la Tine de Conflens, qui signifie “chute des confluents” en patois vaudois est particulièrement facile d'accès pour les petites jambes de Giulia.

Le chemin pour atteindre la Tine de Conflens commence depuis le parking par une petite route carrossable en descente puis se poursuit par un chemin qui traverse un pont de pierre sur le Veyron. Ce dernier faisant à cet endroit une jolie cascade.

Le Coni'fer est la ligne de chemin de fer la plus haute du massif du Jura qui culmine a 1012 mètres d'altitude.

Un voyage à bord de la locomotive à vapeur allemande de 1943 constitue une promenade unique, au rythme d'autrefois dans les pâturages et forêts du Haut-Doubs. 

Imaginez un nuage de vapeur blanche suivi du bruit sourd et répétitif de la locomotive qui s’élance sur les rails, le retentissement d’un sifflet dont l’écho résonne... Nous sommes entre Pontarlier et Vallorbe en Suisse, un train à vapeur apparaît au détour d’une courbe.

L'arrivée de la locomotive (HD dans les paramètres de la vidéo)

Et c'est parti pour l'aventure dans des voitures d'origine Suisse, anciens fourgons à plates-formes surnommés "spoutnicks"... 

Seule Pixelle n'est pas trop rassurée, les sifflets puissants du train ainsi que les échappements de vapeur bruyants l'inquiètent quelque peu.

Le paysage défile sous les yeux ébahis de notre petite Giulia

Le temps d'opérer un arrêt en gare pour prendre quelques rafraîchissements et surtout aux conducteurs de la loco d'effectuer un changement de voie pour le retour, il est proposé aux enfants une petite ballade à dos d'âne qui ravit notre petite Giulia.

Pendant ce petit intermède, chauffeur et mécanicien de la locomotive nous expliquent avec fierté le fonctionnement de leur belle machine. Ils sont intarissables et passionnés. 

En France, à la SNCF, de 1938 à 1974, une locomotive à vapeur fonctionne toujours avec deux agents, le chauffeur et le mécanicien, qui forment une équipe titulaire d'une machine et sont à ce titre coresponsables de la bonne tenue de leur locomotive. Le chauffeur s'occupe notamment de la conduite du feu et de la production de vapeur en fonction des besoins ; c'est néanmoins le mécanicien qui est le chef de bord.

Certaines locomotives, très grandes ou munies de larges foyers nécessitaient deux chauffeurs en alternance pour fournir un feu suffisant. Cette solution étant peu pratique, les compagnies travaillèrent sur des foyers plus efficients ou des dispositifs de chargement mécaniques appelés "stokers". (sources Wikipédia)

Quelques précisions concernant ce monstre d'acier...

Elle fut construite en 1943 par la Berliner Maschinenbau AG sous le numéro 1237.

D'une longueur totale de 22,375 mètres. Sa masse en service est de 84 tonnes et sa puissance est de 1620 ch et peut rouler à 80 km/h.

Elle emporte dans son tender 10 tonnes de charbon et 30m3 d'eau

Construites pour l’effort de guerre allemand, pour une partie dans les pays occupés, ces machines étaient la copie simplifiée des BR 50. Elles étaient destinées  à la traction des convois militaires dans toute l’Europe, et étaient dénommées Kriegsdampflokomotive typ 1 (locomotive de guerre type 1). Il s’agit aussi de la plus importante série de locomotives à vapeur construite dans le monde, avec plus de 6700 exemplaires.

Après-guerre, la SNCF récupéra 42 locomotives, dont 17 construites par la SACM, jamais livrées à l’Allemagne et immatriculées 150-Y-1 à 17. Les 22 autres étaient des machines ex-Deutsche Reichsbahn non inscrites à l’inventaire et immatriculées en reprenant les numéros allemands.

L’Autriche, la Belgique, la Pologne et la Tchécoslovaquie reçurent également bon nombre de ces machines. Prévues avec une durée de vie de 10 ans, elles subsistent en raison de leur solidité mais aussi grâce à une remise à niveau technique.

Selon Hervé Ubermann, il subsisterait encore près de 1000 machines de ce type, la majeure partie étant en Allemagne. Bon nombre sont irrécupérables, mais sans doute gardées comme réserve de pièces. (sources Patrimoine Ferroviaire Français)

Profitant des vacances scolaires, la visite du musée de Péronne avec la découverte de l'Historial de la Grande Guerre devait permettre aux garçons de mettre "en image" les cours d'histoire enseignés cette année, tant au collège, qu'à l'école primaire. Moment de découverte fort apprécié et très commenté...

Et la petite Giulia me direz-vous? en maternelle, tout simplement heureuse de se promener avec papé, mamée et les frangins.

Le musée de la Grande Guerre a ouvert ses portes en 1992.

Musée de référence dédié à la Première Guerre mondiale, l’Historial aborde le premier conflit mondial dans toute son ampleur : culturelle, sociale et militaire. Les visions des trois principales nations européennes combattantes (France, Allemagne, Royaume-Uni) se croisent au fil des empreintes de la guerre vécues sur le front et à l’arrière. Pour créer ce nouveau musée, au cœur des champs de bataille de la Somme, le Conseil départemental de la Somme, qui en est à l’initiative, décide d’intégrer le site au château de Péronne, édifice médiéval du 13^ème siècle, assiégé pendant la Grande Guerre.

Le château marque l’entrée de ce lieu culturel symbolique, nouveau musée d’Histoire du territoire, dédié au premier conflit mondial. L’exposition permanente qui le compose est quant à elle installée dans la partie contemporaine du musée, créée par l’architecte Henri-Edouard Ciriani.

En juillet 2014, le Conseil départemental de la Somme, a inauguré le jardin du 6^ème continent, création paysagère de l’artiste Gilles Clément, sur l’étang du Cam, dans le cadre des commémorations du centenaire de la Grande Guerre. Ce jardin symbolique, représente la paix, l’union des peuples et évoque un lieu de rencontres entre les différentes nations engagées dans le conflit. Les visiteurs sont invités à venir planter les plantes et les fleurs de leur choix sur cet îlot.

Le musée a été conçu pour être un musée d’histoire culturelle, ce qui se traduit par une scénographie plaçant au centre de la présentation les individus : les soldats comme les civils, les prisonniers, les populations occupées, déplacées…

Les armes et équipements militaires sont répartis au centre des salles ; posés à même le sol dans des fosses, ils témoignent de la souffrance commune des combattants. Les civils, tous « mobilisés » par l’effort de guerre, sont évoqués dans les vitrines murales, divisées en trois parties respectivement consacrées à l’Allemagne, à la France et au Royaume-Uni.

Les matériels de communication.

Du matériel sanitaire.

Le musée est ainsi implanté au cœur de la ville de Péronne, en bordure de l’étang du Cam, qui offre un cadre verdoyant et dépaysant aux visiteurs.

Un beau moment passé ensemble avec des loulous contents de leur après midi.

Champs de colza.

Diaporama de 4 mn à lire en HD dans "paramètres"... c'est mieux !